تاريخ عربة سكرانتون ومتحف عربة مدينة الكهرباء

متحف عربة مدينة الكهرباء

يوصي المادة
تاريخ عربة سكرانتون ومتحف عربة مدينة الكهرباء
تاريخ عربة سكرانتون ومتحف عربة مدينة الكهرباء
تعليقات المادة

1. العربة التي تجرها الخيول:

2. العربة الكهربائية:

3. متحف عربة مدينة الكهرباء:

1. العربة التي تجرها الخيول:

على الرغم من أن تطوير القاطرة البخارية والتمديد التدريجي للمسار مكّن من تغطية المسافات بين المدن الناشئة في وقت متناقص باستمرار وزيادة نموها عن طريق تحويل العائلات والعمال والمواد خلال منتصف القرن التاسع عشر إلى أوائل القرن العشرين ، هناك كان النقل قليلًا داخل المدينة ، باستثناء ، بالطبع ، الحصان ومختلف العربات والعربات التي يجرها. ما كان مطلوبًا هو نوع من المركبات قصيرة المدى منخفضة السعة ، تستوعب عشرات العشرات ، بسرعة عالية لتغطي مسافات تتراوح بين بضع كتل وبضعة أميال. ولكن ، على عكس القطارات ، أثبت الفحم أنه سخام وغير مناسب لمثل هذه المفاوضات في الشوارع.

لتحقيق هذه الغاية ، على الرغم من أنه لا يزال يستخدم قوة حصانية ، مُنح أونورابل إيه بي دونينج وديفيد راندال وجورج تريسي وأ. منطقة هايد بارك المحيطة مع خدمة كل ساعة في كل اتجاه.

قامت شركة Scranton and Providence للسكك الحديدية ، التي كانت تسير في طريقها الخاص اعتبارًا من 27 مارس من العام التالي ، بمحاكاة عملها ، ولكن تم الاستحواذ عليها لاحقًا من قبل منافسها السابق وتم دمجها في شركة واحدة. تم توفير الخدمة اليومية ، من سكرانتون إلى بروفيدنس ، كل ساعة بسعر 10 سنتات ، على الرغم من أن عمليات يوم الأحد كانت مشروطة بالطلب الذي أنشأه أولئك الذين يرغبون في السفر إلى الكنيسة.

على الرغم من أوقات السفر القصيرة ، لم تكن الجداول الزمنية منقوشة على الحجر. في الواقع ، كانت عربات الترولي صغيرة ، بمقعدين متقابلين ، والحرارة غير موجودة في الشتاء ، وتأثرت العمليات بالطقس ، ولم يتم تحديد محطات التوقف مطلقًا ، تاركة طريقة “العلم واللوح” لتحديد فترات انقطاع الركوب.

يتطلب السفر في الاتجاه العكسي فك قفل البغل ، والدفع الذي يعمل بالطاقة البشرية للسيارة بعد أن تم تأمينه على قرص دوار ، ثم إعادة عقدة ، قبل عودة المسار إلى أصله.

استلزم النمو النظام. سرعان ما ارتدى السائقون زيًا رسميًا ، وخطوط السفر بكثافة تتطلب موصلات لجمع الأجرة وإشارات السائقين ، وتم إنشاء محطات توقف محددة ، وتم توسيع أساطيل عربات الترولي.

ومع ذلك ، كانت الطريقة أقل كفاءة ، حيث كانت الخيول متعبة وتحتاج إلى إطعامها وتلوث الشوارع بعد ذلك ، وكانت نسبة البغال إلى السيارات حوالي سبعة أو ثمانية إلى واحد.

إضافة إلى هذا اللغز كان المرض. ما يمكن اعتباره الطاعون الأسود للحيوانات حدث في عام 1872 عندما انتشر “الوباء العظيم” من كندا إلى لويزيانا ، مما أودى بحياة حوالي 2300 حصان في فترة ثلاثة أسابيع في نيويورك وحدها ، مما أثر بشدة على نظام Scranton الترام ، والذي تعتمد عليهم.

2. العربة الكهربائية:

سافر إدوارد ب.ستورجس إلى المدن الرئيسية في الولايات المتحدة وأوروبا حيث كانت عمليات عربات الترولي التي تعمل بالطاقة الكهربائية تجريبية ، ولكن لم تنجح في المحاولة ، حيث كان يعتقد أن هذا المصدر سيحل محل النوع رباعي الأرجل ، وأنشأ شركة Scranton Suburban للسكك الحديدية ، بالتعاقد مع Van تقوم شركة Depoele Electric Manufacturing Company في شيكاغو بإنشاء خط Green Ridge Suburban Line وإبرام اتفاقية مع شركة Pullman Car Company لعرباتها.

نظرًا لأن السيارات الكهربائية لم يتم تصميمها مطلقًا ، فقد عكست عن كثب تلك المناسبة للخيول ، مع أربع عجلات ومنصات متقابلة ومفتوحة ، على الرغم من أن مقاعدها الفخمة ، والجدران الداخلية المصنوعة من خشب الماهوجني المصقول ، والنوافذ الزجاجية المغطاة بالستائر ، ومصابيح الزيت العاكسة توفر درجة محددة من الراحة.

كان البناء هو الخطوة الأولى. كان التحويل هو الثاني في مصنع Van Depoele للتركيبات الكهربائية ، والذي يتطلب إحاطة المنصة الأمامية بأبواب لإيواء المحرك ومعدات التحكم. ربطت التروس والسلاسل عمود المحرك بالمحور الأمامي وركضت ستة مصابيح متوهجة في جميع أنحاء الداخل.

تم سحب الطاقة الكهربائية من سلك اتصال علوي.

تطلب تنفيذ النظام تصنيف شارع مركزي وتوصيل خط كهرباء وإنشاء محطة طاقة ، وقد بدأ كل ذلك في 6 يوليو 1886.

مثل نواة الذرة ، اختارت شركة الترولي المبتكرة تقاطع شارعي فرانكلين ولاكاوانا كأصل لمسارها ، حيث كانت بمثابة مركز نقل في سكرانتون ، حيث تتلاقى جميع الخطوط التي تجرها الخيول هناك ، وقربها من المسافات الطويلة خطوط السكك الحديدية ، بما في ذلك ديلاوير ، ولاكاوانا ، والغربية ، والسكك الحديدية المركزية في نيويورك ونيوجيرسي ، وأونتاريو والغرب. بالإضافة إلى ذلك ، كان قلب منطقة الأعمال والمسرح في المدينة.

انتهى الخط الذي يبلغ طوله ميلين ونصف في شارع ديلاوير ، حيث سهلت صينية الدوران تشغيل الاتجاه العكسي.

بعد البناء ، الذي اكتمل في 29 نوفمبر 1886 ، تم تسليم عربات الترولي من قبل ديلاوير ، ولاكاوانا ، والسكك الحديدية الغربية ، التي نقلتها على عربات مسطحة ، وبعد ذلك ، احتفاءً بالقوة التي كانت تستبدلها ، تم سحبها. المسافة النهائية للخيول على القضبان التي تم وضعها لغرضها ، قبل نقلها إلى مضمار شارع فرانكلين.

تم إطلاقها من خلال حركة ذراع التحكم اليدوي من قبل تشارلز فان ديبويل ، سيارة الترولي رقم أربعة ، أول سيارة تعمل بالطاقة الكهربائية في البلاد ، ابتعدت قليلاً في الساعة 14:30 بالتوقيت المحلي ، وسافرت في اتجاه شارعي فرانكلين وسبروس وحصلت على لقب سكرانتون “أول مدينة كهربائية”.

بالمقارنة مع نظيراتها التي تجرها الخيول ، فقد تسارعت بسلاسة ، دون ترنح بفعل الحيوانات ، وأضاءت باطنها ، لأول مرة ، بنفس مصدر الطاقة الذي دفعها.

سرعان ما شاركت السيارة الثانية في العملية الافتتاحية بعد أن ربط مسمار جذبها تيار مغناطيسي نفسه بالمحرك ، مما جعله غير قابل للاستخدام حتى إجراء الإصلاحات.

تمت تغطية الطريق الكامل البالغ طوله 2.5 ميلاً بنجاح في اليوم التالي بالسيارة الرابعة.

“بعد الركض عبر الثلج والجليد والجليد ، صعودًا إلى درجات شديدة الانحدار وحوالي 45 درجة يتحول إلى اليسار واليمين” ، وفقًا لديفيد دبليو بايلز في كتابه ، “من سيارات الحصان إلى الحافلات: نظرة إلى الوراء في مدينة سكرانتون العابرة التاريخ “(جمعية متحف عربة المدينة الكهربائية ، الصفحة 21) ،” وصلت السيارة رقم أربعة إلى القرص الدوار في جرين ريدج. بعد قلب السيارة ، تم القيام برحلة عودة إلى شارع فرانكلين في شارع لاكاوانا. وتم النظر في العملية على الخط بأكمله نجاح كامل “.

وغني عن القول أن هذا النجاح كان بمثابة العامل المحفز للعديد من الخطوط الأخرى ، بما في ذلك شركة Valley Passenger Railway Company وشركة Scranton Passenger Railway Company وشركة Nay-Aug Cross Town للسكك الحديدية وشركة Scranton and Carbondale Traction وشركة Scranton و Pittston Traction. وشركة Lackawanna Valley Traction Company.

تم دمجها وتشغيلها تحت راية شركة Scranton للسكك الحديدية الفردية بحلول عام 1900 ، ولم تترك أي شبر من المسار غير مكهرب ، مما أدى إلى تحويل أي استخدام من قبل أسلافها الذين يجرون أحصنة إلى هذه التقنية.

نظرًا لأن انتشار مثل هذا المسار ربط كل منطقة في المدينة ، بما في ذلك العديد من مدن رقعة الفحم الصغيرة ، فقد استلزم الطلب سيارات أكبر ، مما أدى إلى طلب من 1897 إلى 1904 لعربات تحكم مزدوجة الطرف بطول 40 قدمًا يمكن تشغيلها في أي من الاتجاهين دون الحاجة إلى إعادة توجيه القرص الدوار. تم تجهيزهم من قبل كل من المحركات والموصلات.

يمكن استخلاص توسع ظاهرة النقل هذه من خلال إحصاءاتها: تعمل شركة Scranton Trolley Company على مسافة تزيد عن 100 ميل من المسار بأسطول قوامه 183 فردًا ، وقد نقلت 33 مليون مسافر في عام 1917. وهي شركة تابعة تأسست عام 1923 ، وهي شركة Scranton Bus Company ، قدمت الخدمة على امتداد خط ترولي واشبورن ستريت.

تمثل ذروة تصميم العربات ، السيارات العشر التي تم طلبها من شركة Osgood-Bradley Car Company في Wooster ، ماساتشوستس ، في عام 1929 ظهرت بمقاعد جلدية وأطلق عليها اسم “Electromobile”.

أعيد تنظيمها باسم شركة Scranton Transit في عام 1934 بعد أن أعلنت إمبراطورية Insull للسكك الحديدية الكهربائية وشركات الطاقة ، التي استحوذت عليها قبل تسع سنوات ، الإفلاس ، واصلت شركة Scranton للسكك الحديدية المسماة في الأصل عملها ، لكن الشمس كانت تتجه ببطء نحو الغرب أفق لذلك.

بدأ عدد الركاب في الانخفاض وازدادت شعبية الحافلات التي لا تسير على الطريق ، والتي لا تتطلب مصادر طاقة خارجية. لم يترك التحويل التدريجي للخطوط إلى خطوط الحافلات أكثر من 50 ميلًا من المسار وأسطولًا من 100 سيارة بحلول عام 1936. بعد اثني عشر عامًا ، تقلصت هذه الأرقام على التوالي إلى 20 و 48.

التاريخ ، كما يحدث غالبًا ، يأتي بدورة كاملة. الطريقة التي حلت بها العربة الكهربائية محل العربة التي يجرها حصان ، كذلك تم استبدالها بمحرك البنزين. أصبح خط جرينبريدج سوبربان ، أول من رأى الخدمة الجديدة التي كانت في ذلك الوقت ، آخر من تخلى عنه في 18 ديسمبر 1954.

3. متحف عربة مدينة الكهرباء:

يقع متحف Electric City Trolley في وسط مدينة Scranton ويتشارك في موقف السيارات الضخم وفي بعض الحالات المسار كموقع Steamtown National Historic Site ، ويوفر للزائر فرصة لتفسير تاريخ الترام الغني بالمدينة وتفقد العديد من سياراتها شخصيًا.

“مسرح يتسع لخمسين مقعدًا ،” وفقًا للمتحف ، “وعروض رائعة أخرى تبعث الحياة في تاريخ الشبكة الواسعة التي سمحت لسكان شمال شرق بنسلفانيا بالسفر لمسافة 75 ميلًا على عربات.”

مقدمة جيدة له هو فيلم “الترولي: السيارات التي غيرت مدننا” ومدته عشر دقائق ، والذي يُعرض باستمرار في مسرح الترانزيت ، والذي يعد بمثابة عتبة لمعارض المتحف. يتضمن ذلك نموذج محطة فرعية يوضح كيفية توفير الطاقة الكهربائية لمحركات الترولي من أجل تشغيلها ، بالإضافة إلى سيارة قابلة للتثبيت على الألواح ، يسمح قطعها الأرضي بفحص محرك الجر ذو التيار المباشر بجهد 600 فولت.

تمت استعادة العديد من السيارات أو أنها قيد التشغيل.

السيارة رقم 46 ، على سبيل المثال ، هي نوع مغلق ، مزدوج الطرف ، ذات شاحنة مزدوجة ، وكانت واحدة من 22 سيارة تم بناؤها في عام 1907 من قبل شركة سانت لويس كار لسكة حديد فيلادلفيا وويسترن ، والتي كانت تديرها بين محطة شارع 69 في أبر داربي وستراتفورد.

يتم تشغيله بواسطة أربعة محركات جنرال إلكتريك 73C ويسير على عجلات فولاذية مدرفلة قطرها 34 بوصة ، ويبلغ طوله 51.4 قدمًا ، وعرضه 9.3 قدمًا ، ووزنه 82000 رطل. صُنعت في الأساس من الخشب ، ولكنها تستخدم إطارًا سفليًا من الصلب ، وهي مثال على العربات الكلاسيكية بين المدن التي تتسع لـ 54 راكبًا والتي كانت شائعة في أوائل القرن العشرين.

كان Car 8534 ، وهو معرض متحف آخر ، هو الأخير من بين 535 نوعًا من الصلب ، أحادي النهاية ، أحادي الاتجاه صنعته شركة JG Brill لصالح شركة Philadelphia Rapid Transit Company. يمكن اعتبارها نسخة محدثة من 1500 سيارة “بالقرب من الجانب” تم بناؤها بين عامي 1911 و 1913. كلاهما قدم غالبية خدمة عربة في فيلادلفيا بعد الحرب العالمية الثانية.

تم سحب آخر سيارة من هذا النوع ، لم يبق منها سوى ثلاثة حتى الآن ، من الخدمة في عام 1957.

مثال متحف آخر هو السيارة رقم 801. واحدة من خمسة سيارات طلبتها شركة LVT في فبراير من عام 1912 لافتتاح خط فرعي جديد من Whales Junction إلى Norristown في ولاية بنسلفانيا ، وقد تم بناؤها من قبل شركة Jewett Car في نيوارك بولاية أوهايو.

يتكون الجزء الداخلي من ثلاثة أقسام ، الذي يحاكي أناقة سيارات الركاب البخارية بولمان في ذلك العصر ، من مقصورة للموتورمان ، والأمتعة ، ومنطقة مخصصة للمدخنين من النحاس الأصفر ، مخصصة للرجال فقط ؛ قسم جلوس الركاب الرئيسي ؛ ومرحاض به نافورة شرب خارجية ، كاملة مع موزع كوب ، في أقصى الجانب الأيمن.

يمكن تحسين تجربة عربة الزائر من خلال رحلة ذهاب وعودة لمسافة عشرة أميال في رحلة واحدة ، والمغادرة من منصة الخشب Steamtown Station ، حيث تم تعزيز عودته إلى العصر بمناظر للقاطرات البخارية العديدة في ساحة السكك الحديدية ، وحافلات الركاب ، و سيارات الشحن القديمة. من المحتمل أن تحدث نفخة من الدخان ، ورائحة السخام ، ورنين الأجراس ، وصخب الصفارات ، وصدمة المسارات.

من بين سيارتي الترولي العاملة ، وكلاهما مطلي باللون العنابي ليعكس اللون الذي ارتدته سيارة سكرانتون الأولى عندما افتتحت الخدمة في عام 1886 ، تم بناء رقم 76 ، الذي كان يعمل في فيلادلفيا ، في عام 1926 وظل في الخدمة لمدة نصف عام. قرن.

متصل بقطب بخط الطاقة فوقه ، يعمل بمحرك تيار مباشر بجهد 650 فولت. كان طاقمها من قبل كل من المحرك والموصل. يسمح أجرة النيكل بالسفر طوال اليوم. كان الدخول ولا يزال من خلال باب منتصف السيارة.

يتميز التصميم الداخلي الذي تم ترميمه بشكل أصلي بمقاعد من الخوص وشماعات شريطية ونحاسية وصندوق تسجيل الأجرة وإعلانات عتيقة ، مثل بسكويت نابيسكو Uneeda. تكييف الهواء يتكون من فتح النوافذ في الصيف.

عند مغادرة Steamtown والوصول إلى سرعات تصل إلى 30 ميلاً في الساعة في بعض الأقسام ، تتبع عربة المدينة الكهربائية مسار خط لوريل الذي يبلغ طوله 19 ميلاً ، مروراً بفندق راديسون ، الذي كان محطة سكة حديد لاكاوانا الرائعة حتى عام 1970 ، مدخل منجم الفحم Dumore رمح ، ومنطقة Roaring Brook gorge ، بها شلال صغير.

يدخل بعد ذلك نفق خط لوريل ، الذي تم تشييده بين عامي 1904 و 1905 ، لسكة حديد لاكاوانا ووايومنغ ، وهو خط كهربائي عالي السرعة للسكك الحديدية الثالثة كان يعمل بين سكرانتون وويلكس بار. يمتد طوله 4747 قدمًا ، ويوفر انحدارًا تدريجيًا ، من 180 قدمًا تحت الأرض عند مدخله إلى 90 قدمًا عند مخرجه.

تنهي العربة رحلتها في متجر ترميم العربة ، حيث يمكن للركاب مشاهدة بعض 23 سيارة في مجموعتها يتم صيانتها وإصلاحها.

ومن المقرر أيضًا القيام برحلات دورية إلى حقل PNC على جبل مونتاج طوال الموسم.

عند إعادة الصعود إلى العربة ، قام الركاب بإعادة المسار ، والعودة إلى محطة Steamtown ، والتي ربما شهدوا خلالها العودة في الوقت المناسب إلى وضع النقل الذي كان موجودًا قبل قرن من الزمان والذي كان جزءًا لا يتجزأ من تطوير Scranton كمدينة.

مصادر

ديفيد بيلز. دبليو “من سيارات الخيول إلى الحافلات: نظرة إلى الوراء في تاريخ عبور مدينة سكرانتون”. سكرانتون: جمعية متحف عربة مدينة الكهرباء.

مصدر المقال: https://EzineArticles.com/expert/Robert_Waldvogel/534926

110 مشاهدة

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *